再造“灵渠” 长江珠江大连通

面对湘江，桂北人有一个期盼，期盼有那么一天，他们能驾着自己的船顺水北下，过城陵矶，走长江，出东海; 而千里之外的湘北人也有着同样的梦想，梦想有那么一天，他们的船能逆

　　面对湘江，桂北人有一个期盼，期盼有那么一天，他们能驾着自己的船顺水北下，过城陵矶，走长江，出东海;

　　而千里之外的湘北人也有着同样的梦想，梦想有那么一天，他们的船能逆水南上，越斗牛岭，经珠江，入南海。

　　其实，这一天并不遥远，这期盼和梦想即将变为现实。

　　古老运河新启示

　　北有长城，南有灵渠。

　　广西兴安县城东。秋日温暖的阳光洒在缓缓流动的水面，十多条木制游船在不宽的河面等待、游动。遥想当年，这里曾是万船竞发，一片繁华，如今却风光不再。

　　在秦统一前，黄河、淮河、长江、钱塘江四大流域已形成了一个内河水道网，而南方珠江水系尚未沟通。随着灵渠的开通，湘江与漓江衔接起来，存在于中原和百越之间的天然阻碍被潺潺流水所化解，大半个中国的水道从此全盘皆活。作为水运枢纽，灵渠保障了全国统一、边疆安定，对两广地区政治、经济文化的发展功不可没。在1938年湘桂铁路修通之前的2000余年里，灵渠都是南北运输大动脉，日过帆船上百艘。现在主要用于灌溉和旅游。

　　灵渠全长37公里，由铧咀、大小天平、南渠、北渠和陡门等组成。伫立铧嘴，不得不惊叹两千多年前古人把“湘漓分派”得如此巧妙而精确。铧嘴将湘江水三七分流，其中三分水向南流入漓江，七分水向北汇入湘江，沟通了长江、珠江两大水系。

　　灵渠不仅是世界最早的人工运河，而且还是是世界“船闸之父”。灵渠有陡门36座。 陡门，即船闸，是灵渠上用来提高水位的工程设施。灵渠的陡门先于巴拿马运河和伏尔加——顿河运河的水闸上千年。

　　灵渠的辉煌与伟大已成为历史，然而它给予我们更多的是责任和底气：长江和珠江这两条中国最大的水运通道一定要更好地连通，也一定能够更好地连通。

　　惊世之举

　　湖南人的心中有着挥之不去的灵渠情结。

　　古灵渠渐渐远去，而古灵渠的现代版——湘桂运河正悄然走来。

　　刚刚完成的《湘江航道发展规划》显示，远期的湘桂运河将沟通长江和珠江两大水系，从而实现全国航道联网。

　　规划提出，结合水利水电梯级开发，把湘桂运河建成三级航道。目前湘桂运河走向有东、西两线方案。西线方案：由苹岛沿湘江而上经广西全州至灵渠下游4公里处的贺家塘，开人工运河，经田洞至太史庙穿越分水岭，再经铁路村与灵渠汇合，再沿灵渠稍作裁弯取直，至榕江镇汇入桂江。自湘江苹岛至桂江平乐长369公里，其中开挖人工运河长32公里，需建设32座梯级。东线方案：由苹岛经潇水至道县入永明河，在江永县城关附近的白岭岗开挖人工运河跨越分水岭，至桃川县螺丝岭入桂江支流恭城河，经恭城河至平乐汇入桂江。苹岛至平乐长332.2公里，其中人工运河42.3公里，需改建、新建17座梯级。

　　据了解，湘桂运河总投资将突破550亿元，实现衡阳以北二级航道接长江，衡阳以南三级航道接西江，总装机容量150万千瓦，年发电收入20亿元，是一个惠泽岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、永州、桂林、梧州等50个县市，13.49万平方公里、4000多万人民的民心工程。

　　湘桂运河不仅是湖南水运的梦想，与长江水系沟通也是珠江水系的期盼。2003年11月通过交通部审批的《珠江水系航运规划报告》对湘桂运河作了远景设想——“建设沟通长江和珠江两大水系的湘桂运河、赣粤运河，实现全国航道联网”。

　　其实，湘桂运河规划设想不是近几年才提出来的。早在1958年3月，周恩来总理在中央成都会议上作的“关于长江流域规划和三峡工程的报告”就为湘桂运河做了远景规划——“以航运为主的河道整治与南北运河计划。计划对长江干支流天然航道进行整治和梯级开发，完成京杭运河——赣粤运河、南水北调中线总干渠——湘桂运河这两条南北向京广运河的规划，使之与东西向的长江航道相沟通，为我国未来的水上交通描绘更加美好的蓝图”。随后，这一远景规划被写进了此次会议通过的《中共中央关于三峡水利枢纽和长江流域规划的意见》。

　　规划开发湘桂运河历来是一个颇引人注目的课题。自1953年起，交通部和湘、桂两省区的交通、水利等部门多次对湘桂运河进行了勘察和规划。